這幾天，上海地鐵發(fā)布了“最新版自動(dòng)扶梯乘梯須知”，引發(fā)熱議。這其中最大的變化就是——取消了此前“左行右立”的倡導，取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯時(shí)行走和奔跑”，而且這個(gè)“新禁令”還位居八項“禁令”中的首位，其重要性可想而知。

“禁止行走和奔跑”成了首條乘梯規則，那么以前曾提倡的“左行右立”已經(jīng)過(guò)時(shí)了嗎？這樣的變化又出自什么原因呢？

地鐵站乘梯新規則：禁止行走或奔跑

記者在上海地鐵2號線(xiàn)南京西路站看到，有7處扶梯口都貼上了新版乘梯須知，首條就是“禁止行走或奔跑”。不過(guò)，不少上下往來(lái)的行人仍按原有的習慣進(jìn)行乘梯。

對于乘梯新規則，乘客們各執己見(jiàn)。

乘客：每次出來(lái)有的時(shí)候也確實(shí)比較趕。

乘客：可以理解的，因為安全隱患吧。人多的話(huà)，會(huì )有安全隱患。

專(zhuān)家認為，在自動(dòng)扶梯禁止行走、奔跑是有技術(shù)依據和考量的，扶梯上步行，容易失去平衡，釀成意外。

乘坐扶梯不再“左行右立”，為什么？

有關(guān)乘坐扶梯是否需要“左行右立”，公眾疑問(wèn)很多。接下來(lái)，我們就來(lái)逐一解答。

問(wèn)題一：為什么乘坐扶梯時(shí)不適合行走和奔跑？

扶梯臺階“寬又深” 易踏空絆倒

不知您是否留意過(guò)，扶梯的梯級高度與樓梯的臺階高度是大不同的。按照目前實(shí)施的國家標準（GB16899-2011），電動(dòng)扶梯的梯級高度一般為21cm，最高不得大于24cm，高于公共場(chǎng)所樓梯要求的設計高度13cm-18cm。此外，按照規定，電動(dòng)扶梯的梯級深度不能小于38cm，也遠遠高于國家對普通樓梯的踏步寬度最低要求是22cm。

所以，如果人們在電動(dòng)扶梯上行走，很容易踏空或被絆倒，而行走過(guò)程中也容易擠碰到扶梯上其他乘客導致意外發(fā)生。

地鐵扶梯“速度快”容易“帶倒”他人

另外，商場(chǎng)里面電梯的速度，一般來(lái)講是0.5米/秒，而地鐵里的電梯速度則更快一點(diǎn)，大約為0.65-0.7米/秒，屬于“高速電梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”。特別是拖著(zhù)行李趕時(shí)間的乘客，更容易造成危險。

問(wèn)題二：“左行右立”會(huì )磨損扶梯？

本次上海地鐵出臺的“新規”，不少媒體解釋稱(chēng)，這是因為"左行右立"會(huì )嚴重磨損扶梯，加快老化速度，加重扶梯負荷？那這一點(diǎn)說(shuō)得通嗎？

此前有地鐵公司的統計數據顯示，約95%的扶梯右側梯級鏈明顯比左側磨損嚴重，導致梯級輕微傾斜，梯級兩側擋板及梳齒板磨損加劇。

對此，專(zhuān)家介紹，扶梯在設計時(shí)，雖然考慮到長(cháng)時(shí)間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實(shí)會(huì )導致扶梯局部部件承受過(guò)多的疲勞沖擊，縮短設備壽命，使得扶梯頻繁故障。

雖然按照規定，電梯需要每個(gè)月都要保養至少兩次，但由此帶來(lái)的機械疲勞磨損并不一定都能通過(guò)保養解決，所以很可能將會(huì )涉及部件更換、報廢，影響使用壽命。

目前，南京、廣州和上海一樣，不提倡在電梯上“右側站立，左側通行”。此前，北京西站也曾明確表示，不建議旅客在乘坐扶梯時(shí)“左行右立”，而是希望旅客“站穩、扶好”。