作為2.0T量產(chǎn)車(chē)的天花板，AMG的45系列是非常值得一玩的。今天的這輛二手車(chē)，如果大家不方便來(lái)上海店試駕的話(huà)，可以去附近有AMG授權的奔馳4S體驗一下在售款的試駕車(chē)（如果他們有試駕車(chē)的話(huà)），這輛車(chē)和在售款幾乎一模一樣，就連試駕車(chē)上面某些缺芯減配的功能，這輛車(chē)上也有。

可能有人對這輛二手的2020款A45的價(jià)格不服，我特別能理解，我也覺(jué)得價(jià)格確實(shí)不便宜，不然我就自己買(mǎi)了。作為一個(gè)買(mǎi)過(guò)兩輛45 AMG的小編，這輛第二代45 AMG讓我有很多話(huà)想說(shuō)，今天先跟大家介紹一下這款車(chē)和上一代的異同點(diǎn)，最后咱們再說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)價(jià)格的問(wèn)題。篇幅有限，大家若有關(guān)于這款車(chē)的其他問(wèn)題也可以私信或者留言。

圖為在售自營(yíng)車(chē)奔馳A級AMG 2014款A 45 4MATIC

先說(shuō)說(shuō)A45的祖傳特長(cháng)——發(fā)動(dòng)機。2014年一代A45剛上市的時(shí)候，M133發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能讓人很驚艷，其實(shí)當時(shí)很多品牌和車(chē)型還在執著(zhù)于大排量，或者說(shuō)技術(shù)水平有限，四缸機、小排量的研發(fā)進(jìn)度很慢。當時(shí)的一些品牌是怎么做小鋼炮的？給A級車(chē)裝一個(gè)大排量的發(fā)動(dòng)機，就算小鋼炮了，只有少數幾家企業(yè)在踏踏實(shí)實(shí)地研發(fā)高性能的四缸機甚至三缸機。

圖為已售自營(yíng)車(chē)2017款GLA45，M133發(fā)動(dòng)機改款后的機艙

原本2014款A45上面的初代M133發(fā)動(dòng)機，360匹馬力已經(jīng)很強了，號稱(chēng)地表第一四缸機，其實(shí)AMG在它的功率壓榨方面還有所保留，畢竟當時(shí)是遠遠領(lǐng)先的水平。但是AMG沒(méi)想到的是，沒(méi)過(guò)多久沃爾沃Polestar團隊推出了一款渦輪機械雙增壓的2.0升四缸機，最大馬力367匹，變成了地表第一，而且整車(chē)用料非常過(guò)硬，底盤(pán)調校也很專(zhuān)業(yè)，海外口碑很高，出道即巔峰。AMG見(jiàn)狀很快做出反擊，把M133的馬力提升到381匹，還重新匹配了變速箱和傳動(dòng)系統，拿回了擂主地位。從旁觀(guān)者的角度來(lái)看，這種廠(chǎng)商之間用產(chǎn)品實(shí)力競爭的場(chǎng)面，好過(guò)品牌營(yíng)銷(xiāo)上的菜雞互啄，所以進(jìn)口沃爾沃雖然在民用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)能不高，但是這個(gè)品牌精神讓人很佩服，當然AMG的研發(fā)實(shí)力之強更是讓人覺(jué)得恐怖。

奔馳幾乎固定的6年一換代，3年一改款，2020款A45剛好該換代了，這次迎來(lái)了全方位的大改。發(fā)動(dòng)機、變速箱、傳動(dòng)系統、轉向系統、外觀(guān)、內飾、中控等等，各方面都比上一代有了很多提升。從機艙照片上明顯能看出很多不同，最重大的改變就是機艙的布局。一個(gè)很明顯的變動(dòng)就是發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣方向，從原來(lái)M133的前排后進(jìn)，M139變成了前進(jìn)后排。單是這輛車(chē)的M139機艙，就讓我的領(lǐng)導吳越大王專(zhuān)門(mén)做了一期視頻節目去介紹，大家一定別忘了看他的視頻。

為了提高效率，M139整個(gè)發(fā)動(dòng)機的材質(zhì)密度和結構強度比普通發(fā)動(dòng)機高很多，缸內可承受峰值壓力從140bar提高到160bar。M139改變布局增大了進(jìn)氣量，排氣采用了可變氣門(mén)升程CAMTRONIC，還用了成本很貴的滾珠軸承減小摩擦阻力，跟AMG GT V8發(fā)動(dòng)機上的那一套材料同款。

對于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，散熱對于維持性能的持久很重要。所以第二代A45上另外一個(gè)重大調整就是整體的冷卻和散熱方式。M133雖然也有很強大的中冷系統，但是機艙散熱依然是個(gè)讓車(chē)主著(zhù)急的問(wèn)題，相信拿M133下過(guò)賽道的車(chē)主會(huì )有同感。

而M139由于重新排布了機艙空間，AMG工程師也順便重新設計了散熱，機械水泵、電動(dòng)水泵、空調系統渦輪散熱（HVAC）三者并行。增加了氣缸蓋冷卻回路，增大了中冷水箱的體積等等，總之是比之前強化了許多許多。

從這個(gè)表格里能看出M133和M139的主要差別。

關(guān)于技術(shù)方面我覺(jué)得四缸機能達到這個(gè)水平其實(shí)也算不上什么黑科技，畢竟梅奔每年花那么多錢(qián)在F1里面大搞技術(shù)研發(fā)，目的并不是跑幾場(chǎng)比賽給網(wǎng)飛拍電視劇的，主要還是要把更成熟的技術(shù)下放給民用車(chē)，推動(dòng)量產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)提升。

目前來(lái)看輕混是個(gè)大趨勢，A45上面的M139其實(shí)是給后續混動(dòng)車(chē)型打基礎的，也就是民間傳說(shuō)的所謂的2.0T 4缸C63。而我們今天的這輛A45上面的M139發(fā)動(dòng)機，跟A45s基本上是一樣的，后者的調校更加激進(jìn)，表現出來(lái)的數據也更優(yōu)秀，其他方面兩輛車(chē)也有許多不同。當然A45s那是另外的價(jià)格了，祝福我們公司能盡快收一輛回來(lái)。A45都來(lái)了，A45s還會(huì )遠嗎？

終于給機艙蓋用上了液壓撐桿，還有上一代A45被車(chē)主們集體吐槽的發(fā)動(dòng)機噪音大，沒(méi)有機艙隔音棉這個(gè)小問(wèn)題，終于也給大家解決了。關(guān)于這輛車(chē)變速箱和底盤(pán)的調整，我們等會(huì )兒上車(chē)體驗的時(shí)候再聊。

先看看車(chē)身形態(tài)的變化，第二代A45底盤(pán)換代，車(chē)身拉長(cháng)了8厘米，拉寬了7厘米，高度降低了1厘米。

側面看，似乎是機艙頭部更修長(cháng)了。

不管是從正前方還是正后方看，都明顯感覺(jué)整車(chē)更加低趴、圓潤。

換了二代底盤(pán)，把軸距也拉長(cháng)了3厘米，對于內部空間的影響并不是很大。

不過(guò)后備箱或許是由于車(chē)身變寬的原因，容積似乎是比以前大了一些。第二排座椅可以折起，這樣的空間我覺(jué)得對于一輛A級車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常好了。

終于可以上車(chē)體驗了。駕駛席的整個(gè)操作空間跟上一代A45就像完全不是一個(gè)時(shí)代產(chǎn)物。上一代A45包括GLA45和CLA45的內飾，雖然在同級別同時(shí)代的小鋼炮車(chē)型里，絕對算得上豪華，但是依然有一些工藝上的不足，在隔音方面、接縫固定方面，都不是特別完美，而且由于很多車(chē)主開(kāi)車(chē)比較激進(jìn)，內飾容易出現異響，也找不到源頭，過(guò)會(huì )兒還會(huì )自己消失，其實(shí)習慣了也就好了。但是這一代A45的內飾工藝方面，算是上了一個(gè)臺階。

尤其是夜晚模式下的駕駛艙，是不是看上去更漂亮了？

這套座椅的優(yōu)點(diǎn)一是輕，利于減重；二是薄，利于偷空間。座椅加了腿托，側翼的包裹性也很強大，但是沒(méi)了側翼腰托電動(dòng)調節的功能，不過(guò)保留了記憶和加熱的功能。

這套真皮座椅皮質(zhì)偏軟，舒適度好，但是不容易保持形態(tài)，容易在側翼和腿托表面生出皺褶，別看這輛車(chē)的公里數只有3000公里，但是可惜的是側邊已經(jīng)開(kāi)始有輕微的壓痕了。

安全帶上依然有這個(gè)Pre-safe的標志，意味著(zhù)這輛車(chē)的pre-safe的功能依然保留了，而現款在售車(chē)型由于受到缺芯影響，已經(jīng)把這個(gè)功能減配了，而且是不可選裝的。這個(gè)操作讓我這個(gè)在賽道上感受過(guò)pre-safe功能的老車(chē)主覺(jué)得有點(diǎn)不理解，明明是個(gè)保命技能，卻減配了，也讓我對于新車(chē)加價(jià)這個(gè)事情更難以接受了。

方向盤(pán)功能鍵比以前更豐富，標記更清楚，配合大連屏使用，濃濃的科技味兒。方向盤(pán)的尺寸大小沒(méi)變化，但是更細了，39點(diǎn)的抓握感更牢。

轉向系統電動(dòng)助力加強，尤其是低速轉向的助力比上一代A45強了很多，而且還增加了可變轉向比，原地挪車(chē)非常輕盈。關(guān)于轉向操控的駕駛感受，我個(gè)人的感覺(jué)和網(wǎng)絡(luò )上很多人的意見(jiàn)不太一樣，我不覺(jué)得方向盤(pán)越重越好，也不覺(jué)得液壓一定比電動(dòng)助力好。因為畢竟不是純賽車(chē)，考慮到還是日常駕駛居多，駕駛樂(lè )趣也不在于多使勁，方向盤(pán)還是越省力越順手越好。

這輛車(chē)的底盤(pán)調校，也比之前優(yōu)化了不少。上一代的A45底盤(pán)是真的硬，而且底盤(pán)的噪聲很大，但是大眾的認知里面，小鋼炮的底盤(pán)，就是越硬越純粹，但是我開(kāi)過(guò)新一代的A45之后，就刷新了這個(gè)認知。這一代A45的底盤(pán)質(zhì)感比上一代更有韌性，噪音卻更小了，彎道的穩定性絲毫不減。順便提一句，新一代的GLA45也不錯，原廠(chǎng)帶了可變懸架，據說(shuō)海外版的A45s上面也有這個(gè)配置，S+和Race模式非常硬，舒適模式很柔和。

新一代的A45，還有個(gè)非常值得買(mǎi)的點(diǎn)，就是這個(gè)新一代的4MATIC+四驅系統，是原來(lái)的4MATIC系統的升級版，它雖然還是基于MFA這個(gè)橫置前驅平臺去調校的，但是可以給后輪分配最多達到50%的動(dòng)力。那個(gè)比較讓人關(guān)注的后驅漂移模式，在A(yíng)45s上面才有，A45上面是沒(méi)有解鎖這個(gè)功能的。

新一代A45上還有一個(gè)非常重要的革新，就是這個(gè)8擋濕式雙離合DCT變速箱。可能上一代A45給競爭對手的“把柄”之一，就是低速時(shí)的動(dòng)力輸出不夠順暢，包括發(fā)動(dòng)機渦輪遲滯和變速箱低擋頓挫。當然上一代也有解決辦法，但是更多的車(chē)主選擇改變自己的駕駛邏輯，適應它的低速遲滯。但是，到了新一代的A45車(chē)上，這個(gè)8擋雙離合真的讓人無(wú)法再吐槽了，換擋又快、又順、又聰明，它比駕駛員還要更早地預判是否該升降擋，在S+模式下，降擋補油非常積極，轉速會(huì )猛增到2500+，提醒你該出彎了，要踩死油門(mén)了。

A45的駕駛模式只比A45s少了一個(gè)Race模式，其實(shí)也是可以自己在后市場(chǎng)解鎖的。我自己的上一代GLA45之前解鎖過(guò)這個(gè)原廠(chǎng)模式，它主要是改變了7擋DCT變速箱的換擋邏輯，對于賽道圈速的提升有一定的幫助。而新一代的A45，S+模式的換擋感覺(jué)已經(jīng)很接近我之前M133上刷出來(lái)的Race模式了。而且在A(yíng)45全新的中控電腦界面中，可以直接選擇不同的玩法，可以自選賽道，可以選擇直線(xiàn)加速自動(dòng)計時(shí)等等，非常好玩。

如果大家有機會(huì )試駕這款車(chē)的話(huà)，我建議大家一定要體驗一下這些全新的玩法。

屏幕的原廠(chǎng)貼膜還沒(méi)舍得揭掉，雖然作為二手車(chē)商我們非常喜歡這個(gè)貼膜，但是前車(chē)主就這樣帶著(zhù)開(kāi)了3000公里，是不是有點(diǎn)影響視覺(jué)體驗啊？

我之前在4S店試駕這款車(chē)的時(shí)候就體驗過(guò)這個(gè)全速自適應巡航系統，功能非常強大，令我印象深刻。左側的波輪可以直接控制車(chē)速，還有車(chē)道保持和自動(dòng)剎車(chē)等等一系列輔助駕駛功能，開(kāi)高速的時(shí)候可以解放雙腳，但是為了安全，它會(huì )提示駕駛員雙手掌握方向盤(pán)，還會(huì )有駕駛員疲勞提醒。

配合HUD使用，也不需要低頭看儀表了，只要看好路況就可以了，非常省心。

手機無(wú)線(xiàn)充電的功能終于也裝備上了。

小小的可惜一下，這輛車(chē)的音響還是被減配了，上一代Harman/kardon音響的口碑非常好，本來(lái)音響的升級產(chǎn)品是13喇叭的柏林之聲，但是變成了選裝包。不過(guò)好在原廠(chǎng)的高保真音響的播放品質(zhì)也是很不錯的，日常聽(tīng)聽(tīng)廣播、聽(tīng)聽(tīng)手機音樂(lè )就足夠了。

原廠(chǎng)標配的倒車(chē)影像，清晰度堪比手機前置攝像頭。當然還可以選裝360環(huán)影，但是其實(shí)車(chē)的體型只有4.4米，而且還有自動(dòng)泊車(chē)系統，所以其實(shí)必要性不大。

最后夸一句，車(chē)內的氛圍燈組真的很漂亮，可以隨心所欲地切換主題。不僅能帶來(lái)激情，還可以制造浪漫，享受豪華感，確實(shí)是小鋼炮的天花板了。

跟大家簡(jiǎn)單聊聊這輛車(chē)的價(jià)格。

關(guān)于A(yíng)45的新車(chē)價(jià)格，我從它剛在海外上市就開(kāi)始關(guān)注了，而且一直在追蹤國內價(jià)格的行情，主要因為它是目前為數不多的可以稱(chēng)得上是小鋼炮天花板的車(chē)型，它的性能、品質(zhì)、配置，毫無(wú)疑問(wèn)是行業(yè)標桿，在技術(shù)方面更是堪稱(chēng)行業(yè)領(lǐng)袖。所以如果我們不考慮預算，只考慮最優(yōu)的話(huà)，在目前的小鋼炮車(chē)型里，除了45系列，就沒(méi)有其他選擇了。當然它也有缺點(diǎn)，新車(chē)產(chǎn)能不足、減配、加價(jià)等等，但是這撼動(dòng)不了它No.1的地位，所以?xún)r(jià)格對于這款車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)什么討論的意義了，對買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，唯一能做的就是，能便宜一點(diǎn)是一點(diǎn)。

目前的這輛A45，3000公里超級準新，不用加價(jià)不用等，諾諾車(chē)源里僅此一輛！