2月5日晚11時(shí)許，漢口站鐵路線(xiàn)周邊的小區一片漆黑，但維修工區的辦公樓卻是燈火璀璨。

鐵軌與中國鐵路武漢局集團有限公司漢口線(xiàn)路車(chē)間漢口維修工區辦公樓只隔著(zhù)一堵高高的圍墻。長(cháng)江日報記者從辦公樓上眺望，雪地中的鐵軌如同一道道簡(jiǎn)筆畫(huà)。

作業(yè)人員等待進(jìn)入作業(yè)區域。

漢口線(xiàn)路車(chē)間黨支部書(shū)記湯海濤接到通知，夜里要對這段線(xiàn)路上的道岔做一次重點(diǎn)摸排清理，用來(lái)作業(yè)的時(shí)間只有2小時(shí)。

“天氣預報說(shuō)后半夜第二輪大雪將至，如果道岔再次被凍住了，清理工作將難上加難。”湯海濤說(shuō)。

道岔是幫助列車(chē)從一個(gè)股道轉到另一個(gè)股道的線(xiàn)路連接設備，漢口站現有200余組道岔。

2月6日凌晨1時(shí)，記者跟隨100多名鐵路人準備進(jìn)入作業(yè)區域。他們中有的人是從其他部門(mén)趕來(lái)支援的，不少人已連續3天參加融冰除雪。

記者發(fā)現，要在鐵軌間穿行并非易事，進(jìn)去后只能沿著(zhù)墻邊的小路穿行。路基之間堆積有半米多深的雪，從路基到鐵軌是斜面，人攀爬上去并不容易，全靠大家手把手拉著(zhù)走。

有列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，指揮人員提前發(fā)出口令要求所有人原地不動(dòng)，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)帶起的氣流吹在人身上如刀子扎在身上一樣疼。

各組分別到達指定區域，只待命令下達后進(jìn)入股道作業(yè)。但命令遲遲沒(méi)有下達，大家只能站在圍墻邊的水溝蓋板上，而腳下是四五厘米厚的冰，身后是結滿(mǎn)了冰的防護墻，沒(méi)有地方可以坐著(zhù)休息。

鐵路人對此都習慣了，他們一邊跺著(zhù)腳，一邊輕聲交談。

凌晨2時(shí)，車(chē)站防護人員通知可以作業(yè)時(shí)，大家帶著(zhù)工具，拎著(zhù)裝有防凍液的桶，快步來(lái)到作業(yè)點(diǎn)，開(kāi)始融冰除雪。

工作人員給鐵軌刷防凍液。

鐵路人將融冰除雪的整套操作流程形象總結為“一掃二烤三刷”，即先用掃帚將道岔面上的浮雪掃掉，再用噴火槍灼燒將冰塊融化，不等金屬降溫，專(zhuān)用的防凍液就會(huì )趁熱刷上一層。

融冰除雪作業(yè)現場(chǎng)。

每組道岔處理完畢后，小組指揮員用對講機通知車(chē)站進(jìn)行扳道測試確認，如果轉轍部分不密貼，必須返工。

道岔貼近地面，除冰并不容易。一次，一處道岔需要返工，工作人員只能將手伸到道岔下方的縫隙中摸索，這才發(fā)現原來(lái)地下部分還有一塊堅冰死死地卡在里面。

這名工作人員只好用手撥開(kāi)道岔上方的遮蔽物，引導同事用噴火槍對準燒灼。藍色火焰距離手掌只有幾厘米，這一幕讓記者緊張得手心里都是汗。

作業(yè)人員用噴火槍燒灼堅冰。

按照分工，每個(gè)小組要處理20多組道岔，每一組正常情況下需要約20分鐘。

凌晨3時(shí)，雪開(kāi)始越下越大，記者看了一眼手機上顯示的氣溫為零下1℃，但融冰除雪工作依然有條不紊地進(jìn)行著(zhù)。

融冰除雪作業(yè)現場(chǎng)。

22歲的王子睿是當晚作業(yè)人員中年齡最小的一位，這是他人生第一次參加這樣的行動(dòng)。他說(shuō)：“以前父輩勤勤懇懇保障了列車(chē)出行安全，現在該我們‘00后’扛起責任了，我有信心做好！”

融冰除雪作業(yè)現場(chǎng)。

54歲的廖國軍是漢口線(xiàn)路車(chē)間漢口維修工區線(xiàn)路工班長(cháng)。凌晨4時(shí)9分，記者隨廖國軍等人最后一批撤離軌道區域。13分鐘后，一列和諧號列車(chē)在漫天風(fēng)雪中呼嘯而去。

漢口火車(chē)站是武漢始發(fā)車(chē)最多、客運量最大的火車(chē)站，主要承擔北上客運列車(chē)的始發(fā)或過(guò)境，也是普速列車(chē)、高鐵動(dòng)車(chē)、城鐵共用的一座火車(chē)站。

（長(cháng)江日報記者史強 樊友寒 通訊員朱蓓蓓）

【編輯：張靖】

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