2020年的 SUV銷(xiāo)冠，又被哈弗H6給收入囊中，其中最大的功臣莫過(guò)于第三代車(chē)型。2020年8月底，第三代哈弗H6正式上市，全新的檸檬平臺，全新的外觀(guān)和內飾設計，2738mm的加長(cháng)軸距，還有熱效率高達38%的1.5T發(fā)動(dòng)機。這讓它在后半段強勢崛起，和對手們真正拉開(kāi)差距。

第三代哈弗H6 1.5T

而2021年開(kāi)年不久，為了進(jìn)一步鞏固霸主地位，哈弗還推出了第三代H6車(chē)型的2.0T版本。相比于上一代的GW4C20B，長(cháng)城最新一代的GW4N20發(fā)動(dòng)機表現到底怎么樣呢？對比1.5T版本，2.0T車(chē)型是否更值得買(mǎi)呢？最近疆哥剛好試駕了這款車(chē)，圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，咱們不妨來(lái)探討一下。（說(shuō)明一下，本次疆哥試駕的車(chē)型為頂配四驅版，售價(jià)15.49萬(wàn)元）

進(jìn)入正題之前，咱們先來(lái)簡(jiǎn)單認識下這款2.0T版本。造型設計上，它和1.5T版本并沒(méi)有很大的區別，主要是格柵由此前的銀色鍍鉻，換成了熏黑樣式，輪轂也同樣如此。

想要區分1.5T和2.0T車(chē)型，還有一個(gè)更直接的方法，就是從尾部入手。因為2.0T版本相比1.5T車(chē)型，增加了“2.0GDIT”的字母標識。在疆哥看來(lái)，如果能再來(lái)個(gè)外露的雙排氣裝飾口，那會(huì )更加有辨識度。

內飾方面，也是和1.5T車(chē)型一樣，大量采用了軟性材質(zhì)，門(mén)板、扶手箱等容易接觸到的位置，均采用了皮質(zhì)材質(zhì)覆蓋。細節上，還有鋼琴烤漆面板點(diǎn)綴。對于設計和用料，疆哥覺(jué)得真的沒(méi)啥可挑的。

不過(guò)在光線(xiàn)較好的時(shí)候，它的檔位指示燈稍微有些反光，所以每次掛擋后，還得認真瞅一瞅。

配置方面，科技配置相當豐富。像試駕的這款2.0T頂配，除了一些常規實(shí)用配置，此前大家關(guān)注比較多的自動(dòng)泊車(chē)、50米循跡倒車(chē)、HUD抬頭顯示、透明底盤(pán)等功能，是一個(gè)也不落下。此外，它還擁有一些2.0T版本獨有的配置，例如外后視鏡和主駕記憶調節，還可以選裝座椅通風(fēng)和按摩功能。

自動(dòng)泊車(chē)

50米循跡倒車(chē)

透明底盤(pán)

相對1.5T版本，2.0T車(chē)型的車(chē)身尺寸也沒(méi)有變化，在同級有足夠的優(yōu)勢。而乘坐空間基本是免檢項。新車(chē)不僅座椅材質(zhì)柔軟寬厚，還標配了出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口，對后排乘客十分友好。

體驗者180cm的身高，塊頭壯碩，其腿部空間還有兩拳的距離，頭部空間則還有一拳，還是很富余的。

而在備受關(guān)注的動(dòng)力上，哈弗H6 2.0T車(chē)型摒棄了上一代使用的GW4C20B，搭載了哈弗大狗上同款的4N20發(fā)動(dòng)機，最大功率155kW，峰值扭矩325Nm。細心的網(wǎng)友可能發(fā)現了，相比于第二代H6的2.0T，這款發(fā)動(dòng)機的數據則略有下降。那么，實(shí)際體驗又會(huì )不會(huì )變弱了呢？

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，疆哥最大的感受是：數據是一回事，實(shí)際體驗又是另外一回事，開(kāi)過(guò)之后才知道“驚喜”。在起步階段，新車(chē)的油門(mén)響應就特別直接，輕點(diǎn)一下就能走，中后段持續加速時(shí)，動(dòng)力銜接也相對比較連貫。

這樣的體驗，疆哥其實(shí)在同是檸檬平臺，配備同款發(fā)動(dòng)機的哈弗大狗也感受過(guò)了。相比于長(cháng)城上一代2.0T發(fā)動(dòng)機的車(chē)型（哈弗F7、哈弗H9、老款哈弗H6等），現在這款2.0T發(fā)動(dòng)機，數據上雖然不起眼，但開(kāi)起來(lái)卻是更棒的。

有一個(gè)比較直觀(guān)的感受，當你深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機不會(huì )“光叫不跑”，而是會(huì )循序地輸出動(dòng)力，渦輪遲滯等問(wèn)題有了很明顯的改善。可以看出，長(cháng)城在發(fā)動(dòng)機技術(shù)改進(jìn)和變速箱匹配上，確實(shí)是下了功夫。

此外，除了目前普遍使用的7速濕式雙離合，長(cháng)城還手握全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱，據悉，這款變速箱在承載扭矩和燃油經(jīng)濟上將有明顯提升。不知道未來(lái)哈弗H6夠不夠格上這套動(dòng)力總成呢？

回到新車(chē)本身，哈弗H6 2.0T除了入門(mén)版本外，其它兩款都配備了適時(shí)四驅系統，它總共擁有六種駕駛模式，此次試駕主要體驗日常使用最多的標準、經(jīng)濟和運動(dòng)模式。

在疆哥看來(lái)，運動(dòng)模式是打開(kāi)2.0T哈弗H6 最正確的方式，這時(shí)候車(chē)輛的動(dòng)力響應不僅跟腳，還能體驗到推背感，開(kāi)起來(lái)不拖泥帶水，十分暢快。這才是哈弗H6 2.0T潛在消費者的需求，不然很難想象為何要多花錢(qián)上2.0T呢？

當然，如果新車(chē)把駕駛模式控制嵌入到中控屏里，操作起來(lái)似乎少了些感覺(jué)。如果能像哈弗大狗那樣，設置成獨立的實(shí)體按鍵，那會(huì )讓人更有駕駛的欲望。

哈弗大狗駕駛模式控制按鍵

還有一點(diǎn)值得提一下，想必大家也知道，第三代哈弗H6的后懸架采用了多連桿結構，取代了上一代車(chē)型的雙橫臂，這一變化確實(shí)讓車(chē)輛的整體舒適性有所提升。

以中低速通過(guò)路面的減速帶和沙石時(shí)，還是能過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，加上其本身座椅就厚實(shí)，所以乘坐體驗上更加友好。

寫(xiě)在最后

現在來(lái)看，哈弗H6 2.0T版本的動(dòng)態(tài)表現，還是可圈可點(diǎn)的。雖然數據不如老款，但實(shí)際體驗更加好，算得上是一個(gè)加分項。而鑒于1.5T車(chē)型已經(jīng)備受認可，2.0T車(chē)型很多方面也算是“免檢”了。如果你想追求更上乘的動(dòng)力性能，或對出行場(chǎng)景有一定的要求，那么2.0T版本還是很值得考慮的。

據消息稱(chēng)，長(cháng)城還有一臺待量產(chǎn)的高功率2.0T動(dòng)力，代號是4N20A，最大功率180KW，最大扭矩385Nm，不知道未來(lái)哈弗H6夠不夠格上這套動(dòng)力總成呢？對于第三代哈弗H6（1.5T和2.0T），大家還有什么疑問(wèn)呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評論區留言，疆哥會(huì )結合實(shí)際的使用體驗，盡量為大家解答。